كم يكلّف فعلاً استيراد سيارة إلى الجزائر؟

منذ 1 جانفي 2026، يقبل CCR المستعمل الذي يقل عمره عن خمس سنوات، ويبقى نظام المقيم عند ثلاث سنوات، والديزل مستثنى في كل الأنظمة بالنسبة للأفراد. وفي جانب التكاليف، ينقل قانون المالية 2026 رسم السيارات الجديدة إلى ما بعد التخليص الجمركي، ويعفي الكهربائي والهجين من قسيمة السيارات، ويحدد القبول بصفة منعزلة بـ 8 000 دج كحد أقصى. وكل ديسمبر يعيد خلط الأوراق: هذا الدليل مؤرَّخ، ومُتابَع.

نظامان يحملان جل واردات الأفراد: CCR — إعفاء من الحقوق بسقف 8 أو 10 ملايين دج، مرة واحدة في العمر — ونظام المقيم — حقوق القانون العام مخفَّضة بنسبة 80 % للكهربائي، و50 % للبنزين والهجين إلى غاية 1 800 cm³، و20 % فوق ذلك، مرة كل ثلاث سنوات. اقتصادان مختلفان جداً: أحدهما يكاد يلغي الفاتورة الجمركية تحت سقف، والآخر يقلصها إلى النصف.

فكرة شائعة يجب دفنها: لا وجود لسقف لسعة المحرك في نظام المقيم — فسعة المحرك تعدّل نسبة التخفيض، لا القبول. أما نظام المجاهدين، الكثير الذكر، فيقوم على نصوص من 1979 و1983 لم نتمكن من قراءتها: ولا نعرضه ما دام غير موثق بمصادره.

مما يجب إدراجه في الحساب: السيارة المستوردة بنظام المقيم غير قابلة للتنازل عنها لمدة 36 شهراً — وإعادة بيعها قبل ذلك تُلزم بردّ الامتياز الجبائي: 100 % قبل اثني عشر شهراً، و66 % إلى غاية سنتين، و33 % إلى غاية ثلاث سنوات (قانون المالية 2025، المادة 208). فالوفر الضريبي يُستحق بسنوات من الاحتفاظ بالسيارة.

تُحسب الفاتورة الجمركية تعاقبياً على قيمة السيارة: الرسوم الجمركية، ثم الرسم على القيمة المضافة (TVA)، فالمساهمة التضامنية بنسبة 3 %، والرسوم الخاصة عند الاقتضاء — قبل تخفيض نظامك، الذي يطبَّق على المجموع. ومعدل الرسم الجمركي الساري على السيارات الخاصة غير منشور على الإنترنت بشكل قابل للاستغلال: ونحن نرفض طباعة نسبة منسوخة — بل تُحسب في عرض سعر مع الوكيل العابر.

الرسم الداخلي على الاستهلاك (TIC) البالغ 60 % يخيف عن حق — لكن بحسب قراءتنا الكاملة لقائمته، فهو لا يستهدف أي سيارة عادية سعة محركها 1 800 cm³ أو أقل: بل يضرب السعات الكبيرة والسيارات المصفحة وسيارات التخييم. وبعبارة أخرى، السيارة النموذجية في أنظمتنا تفلت منه على الأرجح. ونحن نطلب تأكيد هذه النقطة لدى الجمارك قبل حفرها نهائياً — أما تطبيقه افتراضياً، كما تفعل بعض برامج المحاكاة، فيضخّم الفاتورة تضخيماً مصطنعاً.

رسم السيارات الجديدة جزافي — مثلاً 250 000 دج بين 1 600 و1 800 cm³ بنزين — ومنذ 2026 يُدفع لدى قابضة الضرائب بعد التخليص الجمركي، قبل الترقيم. فهو يخرج من حساب الميناء، لا من ميزانيتك. وتطبيقه على المستعمل المستورد يبقى في حاجة إلى توضيح.

وأخيراً بشأن الوعاء: يمكن للجمارك أن تستبعد فاتورة تُعتبر منخفضة على نحو غير عادي لصالح مرجعية قيم. فالتصريح بأقل من القيمة إذن غير قانوني وغير مجدٍ في آن واحد. وأسعارنا النهائية تنطلق من القيمة الحقيقية، وكل فرضية حساب مكتوبة في عرض السعر.

الشحن البحري أوروبا-الجزائر يُتفاوض عليه بين بضع مئات و2 000 € للسيارة بحسب النمط — عبّارة دحرجة أو حاوية — والموسم: هوامش سوق، لا جدول رسمي. واحسب نحو أربعة أيام في البحر انطلاقاً من مرسيليا، ومن أسبوعين إلى ثلاثة من الباب إلى الباب. وفي أسعارنا، هذا السطر هو الرقم الحقيقي المتفاوض عليه، لا تقديراً.

على الرصيف، تبقى المصاريف المينائية متواضعة ما دامت السيارة لا تتلكأ؛ فالحراسة اليومية هي التي تنفلت، وهي تسري طوال الشهر غير القابل للتمديد لسند العبور الجمركي. والتعريفات تتفاوت من الضعف إلى ثلاثة أضعاف بحسب الموانئ والمصادر — وقليلة هي الموانئ التي تنشر دفتر تعريفاتها. فالاقتصاد الحقيقي هو ملف جاهز قبل الرسوّ.

أضف خبرة المطابقة (جدولها غير منشور)، وعملياً الوكيل المعتمد لدى الجمارك — بأتعاب حرة وغير منشورة هي الأخرى. وحيث لا رقم علنياً، ثمة عرض سعر: وعرضنا اسمي، ومؤرَّخ، ويفصّل كل بند.

• القبول بصفة منعزلة للسيارة: 8 000 دج كحد أقصى (قانون المالية 2026، المادة 48)
• رسم السيارات الجديدة لدى قابضة الضرائب، بحسب المبلغ الجزافي لسعة محركك
• الترقيم والبطاقة الرمادية لدى الولاية — إجراء محلي، وآجال متفاوتة
• قسيمة السيارات: إعفاء للكهربائي والهجين والـGNC منذ 2026
• التأمين والمراقبة التقنية الدورية — بضعة آلاف دج في السنة

لا يُدفع أي من هذه البنود باليورو: فهذه هي الحصة بالدينار من المشروع، الواجب توقّعها عند العودة. وهي متواضعة قياساً إلى السيارة، لكنها شرط الحصول على اللوحة — ومن ثم الطريق.

زمنياً، تتوزع النفقة كما يلي: باليورو، السيارة ثم الشحن، قبل الإبحار؛ وبالدينار، الحقوق والرسوم في الميناء، ثم إجراءات الترقيم. تعرض بطاقة السيارة الحصة باليورو، أما الحساب الجمركي فيأتي في عرض السعر بحسب وضعيتك.

الدفع يتم من عملتك الصعبة الخاصة — فالدولة لا تخصص شيئاً لسيارة. والمسار الدقيق، لا سيما المرور المحتمل عبر حساب بالعملة الصعبة في الجزائر، يبقى محل نقاش منذ قانون المالية 2023: ونحن نطلب لك تأكيده بدل الجزم به. أما الفارق بين السعر الرسمي والسوق الموازية فيفسّر كثيراً من « الصفقات الرابحة » المحكية — نحن نحسب كل شيء بالسعر الرسمي، ونُظهر الحساب.

عرض مثال رقمي في الكتالوج ←

• « سقف 1 800 cm³ للمقيمين »: خطأ — إنه عتبة تخفيض
• « مساهمة تضامنية بـ 2 % »: هي 3 % منذ 2018
• « TVN مُلغى »: منقول إلى ما بعد التخليص الجمركي، لا مُلغى
• « حدّ CCR ينتقل من 3 إلى 5 سنوات »: كان CCR لا يقبل إلا الجديد؛ والسنوات الثلاث نظام آخر
• « المعدلات الإجمالية » بخانتين عشريتين في برامج المحاكاة: لا يؤسسها أي نص

ما لا نحسبه بعد بصفة عامة: المعدل الدقيق للرسم الجمركي على السيارات الخاصة، وأثر اتفاق الاتحاد الأوروبي-الجزائر، وجدول أتعاب الوكيل لدى الجمارك. هذه الثغرات معلنة، ومؤرَّخة، وتُسد ملفاً بملف مع وكيلنا العابر — لا برقم مختلَق أبداً.